前回: カブC50E系の純正流用FI化#2 (ECUの選定)

前回はECUについて記載しました。
今回はインジェクション化するにあたってのエンジンとマニホールドに関して記載します。

エンジンの選定

エンジンについては第一回で記載したとおり12V C50系(C50E/AA01E/HA02E/C70Eなど)が利用できます。
もちろんモンキーなどのクラッチ付き車両でも問題ありません。
必要なのは、JBH-AA01のAA02Eとクランクの互換性があるエンジンです。

今回は『隆鑫通用動力股份有限公司=ロンシン 152FMI』を新規に購入しました。

C50系カブ互換マウントの125ccセル付自動遠心クラッチのエンジンで、3万円ポッキリで購入できます。
これまで我が家で唯一稼働していたエンジンが年越しの枝幸で焼き付いたため新しく買いました。
エンジン一基つくる気力はありません。

ちなみに年越し焼付き話を詳しく知りたい方はこちら↓
全13回?くらいあります。

20.11.15 年越し大間岬? 準備状況1本格的なバイクシーズンの到来に合わせ、毎年10月11月から準備を進めています。 去年(2019年)は…2020/12/18 blog.heliumu.com

また、ロンシンやリーファンのエンジンは150ccオーバーやらハンドクラッチやら、水冷やらDOHCやら色々な派生種がありますが、どこまでがクランクに互換性があるか不明です。
あとは搭載するフレームがCLなので、下セルしか付かなさそうだったこともこのエンジンを選定した理由です。

こんな感じで載せてみました。
セルのせいか、いつもよりも重たかったので今回は台座を使いました。
いつもならエンジンを地面において、人間がバイクの上から大きかぶさって両腕使って地面からエンジンを抱えあげて搭載しています。

カブ系のエンジンの載せ方が気になる人はこのブログを見てください。
https://ja07jewel.exblog.jp/26945092/

マニホールドのフッティング

キャブレターとFIのスロットルボディは取り付け部分に互換性がありません。
具体的には次の2つの問題があります。

• シリンダーヘッド-マニホールドのボルト取り付けピッチが異なる
• ラバーマニホールド-キャブ(ラバーマニホールド-スロットルボディ:FIはラバーマニのみでエンジンに接続されている)の取り付け部分のサイズ(直径)が異なる

これらの問題に対しては、ピッチ変換してFI用のマニホールドを付けるか、キャブ用のマニホールドを付けてマニホールドとスロットルボディの取り付け部分でなんらかのつじつま合わせをする2パターンの対処方法があります。

今回は、キャブ車のマニホールドとTM24なんかに使うラバーマニホールドを流用して接続することにしました。この方法なら、キャブレターをスロットルボディに置き換えるだけで良いです。
(写真のちょうどスロットルボディの影になっているところに落ちているのはインジェクターのガソリンホースジョイントです。折りました。)

フレーム、エンジンとフッティングするとこのような感じです。

CL50はフレームセンター部分に穴が空いていて、その部分が空気穴になっています。純正状態だと、T字フレームの三叉路あたりにエアクリボックスが内蔵されていて、Tの一画目エンドあたり(シートのエンド付近)から吸気しています。

写真の通りだいたい取り付けられる事がわかりました。
やや当たりそうな部分があるのでスロットルボディの一部を削ります。

削った写真がこちらです。
この部分がフレームに当たるので削ります。
ネジ穴があるので削りすぎないように注意しましょう。

取り付けた写真です。
微妙にフレームに干渉するので上下逆にして付けましたが、スロットルワイヤーの取り回しが逆になってしまって付かなくなるのでのちに反対向きにします。

エアフィルターについては純正の取り回しではなくキノコ直付けにしました。

次回に続きます。

次回: カブC50E系の純正流用FI化#4 (ハーネス/ジェネレータ/ポンプ/O2センサ/タンク/油温センサの準備)

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