こんにちは。
OH、OHと云っておいてなかなかOHメインの記事を書いていませんでしたがついに記事化します(笑
とりあえずエンジンをおろした理由から説明しましょう。
まず、走行距離3万kmを超えた!というのが一番の理由です。
さすがに世界のホンダ・カブといえど定期的なオイル交換が必要なように、定期的にエンジン内部の部品交換等が必要になるはずです。
3万kmという距離はそろそろその時期なのではないでしょうか。
乗っていた時にもクラッチが滑っていて、カムチェーンチャラチャラというサインも出ていましたし。
もちろん壊れた時に修理するよりも事前に故障の確率を下げるほうが良いですしね。
2020.06.09 編集者(heliumu)注:
随分と的はずれなことを書いていますね(笑)。
これから日本一周に出るから、OHしないとちょっと怖かったんです。多分。
・・・嘘です、本当は純粋な好奇心でエンジンをバラしました。
4年越しに白状します。
次に、組みたい部品がある!という理由です。
その部品は「4速ミッション」「ハイカム」「PC18ﾊﾟｲ」「軽量プライマリードリブンギア」の4つです。
私はできるだけ耐久性重視でのチューンを目指したいと思っているので、ミッションは純正を、ハイカムは90用かJUNさんのモノを、プライマリードリブンギアはセル車用を、と考えております。
・・・お金が無いので買えるかすら怪しいのですが...
OH予定のカブさん。
今回OHするのは2005年キャブモデルのAA01リトルカブ。
諸元を確認すると、
| 通称名 | リトルカブ | ||
| タイプ | キック式 | セルフ式 | |
| 車名・型式 | ホンダ・BA-AA01 | ||
| エンジン型式・種類 | AA01E・空冷 4ストローク OHC 単気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 49 | ||
| 内径×行程（mm） | 39.0×41.4 | ||
| 圧縮比 | 10.0 | ||
| 最高出力 （kW[PS]／rpm） |
2.9[4.0]／7,000 | ||
| 最大トルク （N・m[kg・m]／rpm） |
4.7[0.48]／4,500 | ||
| 燃料消費率 （km／L） |
125.0 （30km／h定地走行テスト値） |
132.0 （30km／h定地走行テスト値） |
|
| キャブレター型式 | PB3B(14パイ) | ||
| 始動方式 | キック式 | キック式セルフ式併設 | |
| 点火装置形式 | CDI式マグネット点火 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 4.0 | ||
| クラッチ形式 | 湿式多板コイル・スプリング | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式3段リターン | 常時噛合式4段リターン | |
| 変速比 | 1 速 | 3.272 | 3.181 |
| 2 速 | 1.764 | 1.705 | |
| 3 速 | 1.190 | 1.238 | |
| 4 速 | － | 0.958 | |
| 減速比（1次／2次） | 4.058／2.785 | 4.058／2.928 | |
| キャスター（度） ／トレール（mm） |
26°00´／47 | ||
| タイヤサイズ | 前 | 2.50-14 32L | |
| 後 | 2.75-14 35P | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 機械式リーディング・トレーリング | |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | ボトム・リンク式 | |
| 後 | スイング・アーム式 | ||
ガソリンスタンドでこう、ｶﾞｯと(笑
歴代カブ50の中で最高の出力を誇るのはSDXの5.5psですから、トップとの差1.5psです。
(この記事は、前ブログ「heliumucublog(雨の音、カブの音)」からインポートし、多少編集を加えたものです)
